但此消息一出，立即引起多家业者抗议抵制，对此经济部工业局决定选在 1 月底对相关议题再行研议，同时声明电动车电池规格统一需经全部 21 家业者同意才会放行。而实际上，经济部号召的电动车换电标准协调并不顺利，根据《工商时报》报导，工业局宣布在会后将给予相关业者两周沟通期限，并将在 1 月 18 日再度举行协调会议。
光阳 Kymco 声明不采用 Gogoro 标准
然而两周经过，Gogoro 方与非 Gogoro 方并没有接触协调，原定在 1 月 18 日举行的二次协调会也等同宣告破局。国内机车品牌龙头之一的光阳（Kymco）为了不让 Gogoro 换电标准专美于前，将推出自家的换电池规格，正式向政府提出除 Gogoro 之外的第二套换电标准，并将鼓吹其他相关业者共同加入。
▲ Kymco 推出的电动机车 Cozy。
然而，目前关于光阳的换电标准仍没有任何资料发表，我们亦无法得知此换电技术与 Gogoro 的换电技术相较有何优劣。对此，Gogoro 也将在下周召开记者会，对外说明 Gogoro 换电标准开放授权等相关配套事宜，并正面回复非 Gogoro 方的各项质疑。
实际上，一开始 Gogoro（睿能）只想做统一能源管理，并提供电动车换电标准的公司而已，并非一开始就要做电动机车，后来在四方接洽电动车业者皆不果后，才着手研发自己的电动机车，并推出著名的 Gogoro 1、Gogoro 2 车款，截至目前已成为全台最大的电动车业者，并在全台拥有近 500 座换电站。
▲ Gogoro 公司推出的电动机车专用电池。
两方观点 分庭抗礼
站在 Gogoro 方的经济部认为，Gogoro 占电动车市场八成，采 Gogoro 标准为公版并无不妥，但站在反面的传统机车方（光阳）则认为，政府推动电动车目的是为了取代传统机车，既然如此，占国内机车销量四成的光阳才真正具有订定公版换电规格的资格。
究竟电动车换电标准将如何发展呢？不论政府意向如何，相信这场 Gogoro vs. Kymco 换电标准的大战，短时间还不会落幕。
- 光阳 另推电动机车公版换电规格
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：Gogoro）
