数日前日本 NHK 曾报导，日本四大机车品牌将共推电动车充电规格与电池标准，意味着日本将共组国家队进军国际，现在本田（HONDA）又更进一步表态。
先前报导指出日本 4 大机车品牌：HONDA（本田）、YAMAHA（山叶）、SUZUKI（铃木）、KAWASAKI（川崎）决定召开联合会议，将统一电池与充电标准，以利将来向国内与世界推广电动机车。
此消息宣布同时，其实并不确定日本四大机车品牌将走向“换电式”或“充电式”，不过 4 月 2 日消息宣布后不久，本田 HONDA 随即宣告，将与 YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI 等 3 家品牌成立“电动机车换电联盟”（电动二轮车用交换式 バッテリーコンソーシアム）。
为什么决定采用“换电系统”？
为何 4 大车厂选择换电式？本田工业常务执行役员二轮事业本部长安部典明表示，“为了让电动机车普及，极需要解决的就是‘续航力’及‘充电时间’问题，在这样的课题之下，‘可更换电池’就是很有效的解决方案。”
安部部长也指出，“考量到现阶段市场的需求，我们目前的计划是将与其他 3 家机车品牌共推电动车换电系统标准化，我们 4 个品牌也会合作并调查，找出最符合大众需求的系统。这将会改善电动机车的环境，并有助于拓展市场。”
虽然本田并没有提到台湾机车品牌 Gogoro，不过以全球可换电电动机车系统而言，目前应用最久与规模最大的非 Gogoro 莫属，目前 Gogoro 在台车主也已达到 145,000 辆。其中，台湾山叶 YAMAHA 曾在去年与 Gogoro 宣布共推电动机车，而日系 4 大机车品牌将视 Gogoro 为借镜、参考或假想敌？这就看人如何解读了。
▲ 日本 NHK 之前报导 4 大品牌结盟新闻时，曾引用 Gogoro 与 GoStation 换电画面。
共推换电 早有迹象
身为世界第一线机车品牌，本田技研的技术力相信应该无人置疑，包含台湾机车第一大品牌光阳 KYMCO 初期的技术主要也来自日本本田技研。直到 2003 年，光阳与本田才终止技术合作。
▲ HONDA 在 2017 年发表的电动概念车 PCX，市售车款“PCX Electric”也已在去年底正式发表。（Source：HONDA）
早在 Gogoro 于 2015 年推出当时，大众就曾讨论电动机车究竟该采用充电式或换电式，实际上 HONDA 这做法并不太令人意外。2017 年本田发表的 HONDA PCX 电动机车就采用相当类似 Gogoro 的换电设计，电池同样是两颗并装在坐垫车厢内，可见 HONDA 早已锁定“换电式”为未来的发展方向。
▲ HONDA PCX 的两颗电池。此外，PCX 亦设计为可让使用者接一般插座充电。（Source：HONDA）
若日系 4 大品牌结盟共推规格，对台湾电动车来说，会是良性竞争或压缩台湾车厂生存空间？这结论恐怕还是要看日系车厂的详细作法而定。例如：电池月租制度？还是买断制度？如何维护电池效能？是否要装设普及化的换电站？是否有输出海外的可能？这些都是未知数。
- 电动二轮车用交换式バッテリーのコンソーシアムを创设
（本文由 T客邦 授权转载；首图来源：HONDA）
